2023年中國(guó)智能電動(dòng)汽車進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)的“新周期”，在產(chǎn)業(yè)劇變的背景下，由科技出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新服務(wù)平臺(tái)億歐汽車舉辦的億歐汽車GTM2023全球科技出行大會(huì)在北京成功舉辦，本屆大會(huì)以“穿越周期·破風(fēng)遠(yuǎn)航”為主題，聚焦中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與演進(jìn)，與主機(jī)廠、供應(yīng)鏈企業(yè)、科技公司、科研以及投資機(jī)構(gòu)共話產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景。
此次大會(huì)圍繞四大主題，設(shè)置了《科學(xué)企業(yè)家與青年創(chuàng)業(yè)者論壇》、《SEV智駕智艙軟硬件協(xié)同發(fā)展論壇》、《新能源商用車及無人駕駛場(chǎng)景落地論壇》以及《汽車科技產(chǎn)業(yè)投融資趨勢(shì)論壇》。
大會(huì)期間，來自新能源領(lǐng)域的知名高校等權(quán)威學(xué)者，與奇瑞汽車、極越和三一集團(tuán)等整車企業(yè)，億咖通科技、Momenta、大卓智能、智慧互通、優(yōu)咔科技、經(jīng)緯恒潤(rùn)、清陶能源、SAP、智加科技、寅家科技、星河智聯(lián)和未來黑科技等供應(yīng)鏈和科技企業(yè)，北汽產(chǎn)投、博原資本、辰韜資本、千乘資本、恒旭資本、和高資本、凱聯(lián)資本和長(zhǎng)城資本等投資機(jī)構(gòu)的嘉賓，一起討論了中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并分享了眾多精彩的洞見。
會(huì)議期間，億歐汽車線下發(fā)布了18份【GTM2023全球科技出行產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新榜】系列榜單（榜單詳情，請(qǐng)參見文末【閱讀原文】），正式發(fā)布了《億歐智庫 | 2023中國(guó)智能電動(dòng)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)格局研究報(bào)告》， 預(yù)發(fā)布《億歐智庫｜2024中國(guó)科技出行產(chǎn)業(yè)10大戰(zhàn)略技術(shù)趨勢(shì)展望》、《億歐智庫｜2023中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察研究報(bào)告》和《億歐智庫丨2023中國(guó)商用車自動(dòng)駕駛投資價(jià)值分析報(bào)告》
大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，與會(huì)嘉賓不僅帶來了精彩的內(nèi)容分享，觀點(diǎn)鮮明，金句不斷。億歐汽車摘取了精彩片段予以呈現(xiàn)。
科學(xué)企業(yè)家與青年創(chuàng)業(yè)者論壇
“內(nèi)卷”已翻篇，中國(guó)汽車只談“生死”
論壇伊始，億歐執(zhí)行總經(jīng)理、億歐汽車總裁楊永平表示，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的整體銷量連續(xù)多年還在兩千多萬輛徘徊，行業(yè)在結(jié)構(gòu)性變革中正在經(jīng)歷智能電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品的存量零和，什么時(shí)候銷量能夠突破3000萬輛，行業(yè)會(huì)達(dá)到一個(gè)新拐點(diǎn)，內(nèi)卷也將告終。
在智能電動(dòng)汽車發(fā)展的新周期，“內(nèi)卷”似乎已經(jīng)成為了中國(guó)整車企業(yè)、供應(yīng)鏈企業(yè)、投資界和學(xué)界的共識(shí)。但在GTM2023大會(huì)上，和高資本創(chuàng)始合伙人黃文超表示，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈面臨的已經(jīng)不只是“卷”的問題，而是企業(yè)的“生死”抉擇問題。
在黃文超看來，隨著華為與多家車企開展智能化領(lǐng)域的深度合作，以及蔚來開放與多家車企的換電合作，中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的生態(tài)發(fā)展會(huì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，從主機(jī)廠到供應(yīng)鏈企業(yè)都要在新的生態(tài)體系中找到屬于自己的定位。清華大學(xué)（車輛學(xué)院）汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)助理劉宗巍認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)逐漸進(jìn)入存量競(jìng)爭(zhēng)階段，品牌分化的影響會(huì)非常深遠(yuǎn)，消費(fèi)者盲目追捧合資品牌的時(shí)代一去不返了，特別是在選擇智電產(chǎn)品時(shí)往往首先考慮自主品牌，同時(shí)已經(jīng)邊緣化的企業(yè)和品牌恐怕會(huì)更加艱難。
此外，劉宗巍還表示，碳中和與萬物互聯(lián)兩大驅(qū)動(dòng)力將催生出“新汽車”大生態(tài)，“新汽車”基于數(shù)據(jù)，能夠自我進(jìn)化和自我迭代，將成為未來社會(huì)最大的母生態(tài)。
覺非科技CEO李東旻在分析中國(guó)車市的未來格局時(shí)表示，最后的“玩家”可能只有10家，名額并不多。今年，智能電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)還集中在20至30萬元區(qū)間，明年會(huì)進(jìn)一步殺入10至20萬元區(qū)間，這也是中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量最大的價(jià)格區(qū)間。
作為來自整車企業(yè)的科學(xué)企業(yè)家，奇瑞汽車副總經(jīng)理、大卓智能總經(jīng)理谷俊麗表示，我們未來3年要把自動(dòng)駕駛的滲透率達(dá)到70%以上，自動(dòng)駕駛產(chǎn)品要如何應(yīng)對(duì)5萬-35萬的各個(gè)車型區(qū)間不同的用戶群體，對(duì)于行業(yè)來說是個(gè)重要問題。任何一個(gè)商品它有兩個(gè)屬性，第一是體驗(yàn)，第二是價(jià)格。所有的技術(shù)都是為體驗(yàn)來買單，這是用戶做購買決策時(shí)的重要依據(jù)。所以我們一切回歸用戶邏輯，這是我們做事的底層邏輯。Momenta副總裁黃馳也表示，“一個(gè)飛輪”是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的AI飛輪，這里面就離不開量產(chǎn)智能駕駛和L4完全無人駕駛這“兩條腿”，量產(chǎn)智能駕駛提供海量數(shù)據(jù)，幫助訓(xùn)練L4的算法；而L4的完全無人駕駛，提高了量產(chǎn)智能駕駛技術(shù)發(fā)展的上限，持續(xù)提升量產(chǎn)智能駕駛的功能和性能，“兩條腿”交替進(jìn)步，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)?；臒o人駕駛。
在談及自動(dòng)駕駛時(shí)，優(yōu)咔科技CTO李勛宏認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線正在從過去的規(guī)則驅(qū)動(dòng)演進(jìn)為數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。
面對(duì)快速變化的市場(chǎng)格局和技術(shù)演變，億咖通高級(jí)副總裁蔡莉莉在談及未來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)表示，汽車座艙的未來發(fā)展重點(diǎn)，在于它能為車主和用戶提供怎樣的情緒價(jià)值。它作為與車主和用戶直接接觸的觸點(diǎn)，只是汽車智能化體驗(yàn)中的一部分。從更廣的視角來看，座艙品牌需要考慮到用戶在整個(gè)出行過程和生命周期中，如何能夠?yàn)樗麄兲峁└志玫那榫w價(jià)值。
眾所周知，智慧交通網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是自動(dòng)駕駛落地的重要基礎(chǔ)設(shè)施之一。在智慧互通副總裁兼智能路網(wǎng)BG CEO王偉看來，立足當(dāng)下，面向未來，以人工智能為核心的智能路網(wǎng)技術(shù)，將帶來智能交通產(chǎn)業(yè)的眾多創(chuàng)新應(yīng)用。
作為智能電動(dòng)汽車的核心零部件之一，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也已白熱化。特別是隨著部分日系企業(yè)已經(jīng)給出了明確的固態(tài)電池裝車時(shí)間表，中國(guó)企業(yè)可能面臨新的挑戰(zhàn)。所以清陶能源總經(jīng)理李崢認(rèn)為，中國(guó)可以依靠完備的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈，通過迭代升級(jí)的方式實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池裝車量產(chǎn)，這是不同于日韓等國(guó)的中國(guó)模式。
在本場(chǎng)論壇的最后，億歐汽車還發(fā)布了《GTM2023全球科技出行產(chǎn)業(yè)新榜》系列榜單，分享了那些在新的時(shí)代周期下，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革做出貢獻(xiàn)的企業(yè)。
SEV智駕智艙軟硬件協(xié)同發(fā)展論壇
中國(guó)“卷”助力智駕智艙飛速發(fā)展
12月6日下午，億歐汽車《SEV智駕智艙軟硬件協(xié)同發(fā)展論壇》在北京如期舉行。來自智駕智艙相關(guān)的軟硬件科技企業(yè)的創(chuàng)新者們共聚一堂，一同展望2024年中國(guó)智駕智艙領(lǐng)域的戰(zhàn)略技術(shù)趨勢(shì)，探討中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的科技底色與創(chuàng)新活力。
易航智能創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)陳禹行認(rèn)為，自動(dòng)駕駛量產(chǎn)進(jìn)入到以BEV+Transformer為關(guān)鍵技術(shù)、以城市NOA為典型應(yīng)用的3.0階段。一直堅(jiān)定走 “漸進(jìn)式”路線的公司，依托1.0階段ADAS、2.0階段高速NOA量產(chǎn)項(xiàng)目中積累的工程化經(jīng)驗(yàn)、感知算法能力和廣泛運(yùn)用到量產(chǎn)車型上的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)，將在這一輪競(jìng)爭(zhēng)中顯現(xiàn)巨大優(yōu)勢(shì)，并為下一代端到端方案奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
在行業(yè)就自動(dòng)駕駛解決方案爭(zhēng)論不休時(shí)，寅家科技創(chuàng)始人兼CEO陳寅仁表示，沒有絕對(duì)最優(yōu)的自動(dòng)駕駛解決方案，只有配合不同的整車廠在不同的特定的場(chǎng)景之下最好的應(yīng)用。
FUTURUS未來黑科技汽車業(yè)務(wù)總裁鄒麗聊道，車企正越來越多地在智能座艙中采用HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)顯示技術(shù)，未來，HUD將不僅僅是從功能上合并傳統(tǒng)儀表和中控，而是在體驗(yàn)上成為人車交互的窗口，成為座艙內(nèi)真正的交互第一屏。
“純視覺一定是智駕的未來，”極越用戶發(fā)展負(fù)責(zé)人楊振表示，“結(jié)合BEV+Transformer，以及OCC占用網(wǎng)絡(luò)，不僅可以讓純視覺智駕方案更安全、更可靠，還可以覆蓋更廣的范圍?！?/p>
圓桌環(huán)節(jié)，嘉賓們就《E/E架構(gòu)中央集中發(fā)展趨勢(shì)下，艙駕融合為車載計(jì)算平臺(tái)帶來哪些挑戰(zhàn)與機(jī)遇》展開討論，黑芝麻智能CMO楊宇欣說道：“艙駕融合是必然趨勢(shì)，每個(gè)行業(yè)推動(dòng)這種架構(gòu)創(chuàng)新的先行者通常都是芯片公司，這幫助車企將系統(tǒng)成本大大降低，在中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)鏈的配合下，芯片公司能夠?yàn)槠囆袠I(yè)提供高性價(jià)比的、適用于中國(guó)市場(chǎng)的解決方案?！?/p>
博原資本副總裁丁浩認(rèn)為，中國(guó)的“卷”幫助了我們的座艙在實(shí)現(xiàn)快速躍進(jìn)，現(xiàn)在所有的座艙產(chǎn)品端，其高集成度和雙芯片方案都在支撐我們?cè)跐M足主機(jī)廠各種各樣的需求。
“在技術(shù)上，城市場(chǎng)景依然是智能駕駛需要越過的一個(gè)山坡，但是隨著城市NOA的落地。未來一旦越過城市這個(gè)“山坡”，智能駕駛將會(huì)是一馬平川?！盤olytalent私董會(huì)教練武文光表示。
“安全問題”始終是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域繞不過去的議題，圖達(dá)通高級(jí)副總裁羅思維表示，在這樣一個(gè)階段，安全話題需要得到格外的關(guān)注。當(dāng)MPI真正達(dá)到億公里量級(jí)，對(duì)消費(fèi)者來說才是真正可以信任的智能駕駛。
他提到，在這一躍遷的過程中，高性能激光雷達(dá)是不可或缺的傳感器。高性能激光雷達(dá)為整車及車路協(xié)同系統(tǒng)等提供高質(zhì)量的三維空間數(shù)據(jù)，用可靠的深度信息為整車帶來關(guān)鍵的感知冗余，提前精準(zhǔn)識(shí)別障礙物，助力實(shí)現(xiàn)整體感知能力和安全性的提升。
星河智聯(lián)CPO汪華鋒表示，圍繞兒童、老人等用戶群體，以及工作、辦公、學(xué)習(xí)甚至車輛控制等場(chǎng)景，都可以利用大模型對(duì)智能座艙進(jìn)行一次非常重要的重構(gòu)。
在隨后的圓桌環(huán)節(jié)，嘉賓們就《智能座艙如何打造用戶安全舒適的駕乘體驗(yàn)》展開討論。
艾拉比副總裁丁羽表示：“隨著車主在車內(nèi)逗留的時(shí)間越來越長(zhǎng)，用戶對(duì)汽車場(chǎng)景化的需求凸顯，更多的娛樂功能將隨之陸續(xù)上車。OTA核心能力就是把更多、更好的功能和應(yīng)用等內(nèi)容持續(xù)不斷地帶給車主?！?/p>
千乘資本合伙人方昕針對(duì)結(jié)合目前市場(chǎng)情況提出，以ChatGPT為代表的AI大模型會(huì)深度的賦能智能座艙，并重新定義智能座艙的交互體驗(yàn)和水平。2024年，我們可以看到大模型智能座艙將席卷整個(gè)汽車行業(yè)。
論壇活動(dòng)的最后，基于對(duì)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期關(guān)注，億歐汽車研究副總監(jiān)李浩誠(chéng)上臺(tái)發(fā)布了《2023中國(guó)智能電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察研究報(bào)告》，他提到2023年，高速NOA功能已進(jìn)入0-1快速滲透階段，因此在實(shí)現(xiàn)高級(jí)別智能駕駛功能量產(chǎn)后，如何解決“長(zhǎng)尾”以及打造高性價(jià)比的智駕方案成為行業(yè)需要面臨的思考與挑戰(zhàn)。
新能源商用車及無人駕駛場(chǎng)景落地論壇
商業(yè)化落地已成核心問題
一直以來，因?yàn)閳?chǎng)景相對(duì)固定，所以外界普遍認(rèn)為商用車無人駕駛的更容易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地。在GTM2023大會(huì)期間，對(duì)于商用車的電動(dòng)化與智能化，多位嘉賓都給出了自己的銳見和預(yù)測(cè)。
三一集團(tuán)副總裁、海星智駕科技CEO王發(fā)平表示，要堅(jiān)持“技術(shù)有限，應(yīng)用極致，價(jià)值上限，追求極致，場(chǎng)景無限，探索極致”，打造商用車自動(dòng)駕駛的商業(yè)閉環(huán)智能體，構(gòu)筑商車自動(dòng)駕駛行業(yè)健康生態(tài)鏈，共贏智能商車新時(shí)代。
友道智途CEO王瑞表示，自動(dòng)駕駛的上半場(chǎng)是科學(xué)研究和技術(shù)研發(fā)，這個(gè)階段已經(jīng)過去了?，F(xiàn)在是下半場(chǎng)，商業(yè)化落地是核心。
司凱奇董事長(zhǎng)高超認(rèn)為，作為生產(chǎn)工具，新能源商用車不可能純粹為了減碳去減碳。在能源的選擇上，新能源商用車要因地制宜，在電驅(qū)化的基礎(chǔ)上利用當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)能源實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。
在福佑卡車創(chuàng)新事業(yè)部總裁薛健聰看來，L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，技術(shù)上目前并沒有準(zhǔn)備好，但我們可以通過物流運(yùn)營(yíng)的范式更新，去降低自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的門檻，和主機(jī)廠與自動(dòng)駕駛公司一起更積極地推動(dòng)落地。
質(zhì)子汽車北京分公司總經(jīng)理萬里明認(rèn)為，新能源重卡的滲透率還比較低，但是隨著技術(shù)的進(jìn)步，和核心零部件成本降低新能源重卡的市場(chǎng)前景將非常具有想象力。
零一汽車合伙人、軟件副總裁張銳亮表示，在封閉場(chǎng)景下，目前的商用車無人駕駛技術(shù)已經(jīng)夠了。但還要解決上下游產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)協(xié)作問題。
魚快創(chuàng)領(lǐng)副總經(jīng)理張文表示，自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合,有望提升運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，實(shí)現(xiàn)TCO整體成本降低。
圖森中國(guó)CEO郝佳男認(rèn)為，要讓L4級(jí)無人駕駛從人類認(rèn)知的角度開車，并且為了保障其可靠性，要做到軟硬件配置的系統(tǒng)性冗余。
容加科技總經(jīng)理容力認(rèn)為，對(duì)于用戶而言，自動(dòng)駕駛重卡不能脫離生產(chǎn)資料的屬性，在干線物流場(chǎng)景中需要回歸到降本增效的命題，即通過安全、省油、省力的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、社會(huì)價(jià)值。
在談及商用車無人駕駛落地的具體場(chǎng)景時(shí)，礦山絕對(duì)是一個(gè)熱門領(lǐng)域。易控智駕合伙人、戰(zhàn)略副總裁林巧就表示，隨著運(yùn)營(yíng)效率的提升，2023年是中國(guó)礦山無人駕駛規(guī)?；涞氐脑?。
路凱智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO那崇寧認(rèn)為，在單車軟件架構(gòu)層面，中國(guó)礦山無人駕駛技術(shù)已經(jīng)可以出海。但國(guó)內(nèi)的商業(yè)模式出海，還需要產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同。
中科慧拓聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁、技術(shù)中心總經(jīng)理田濱表示，中國(guó)礦山無人駕駛要建立產(chǎn)業(yè)生態(tài)，然后打包出海，以此作為商業(yè)模式出海的突破口。
辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松表示，無人駕駛在礦山落地已經(jīng)不是理論模型，一些單礦已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利，這將是礦山無人駕駛爆發(fā)的一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
在本場(chǎng)論壇的最后，億歐汽車還發(fā)布了《億歐智庫｜2023年中國(guó)商用車自動(dòng)駕駛投資價(jià)值分析報(bào)告》。億歐汽車分析師奚少華表示，在政策利好的加持下，中國(guó)新能源商用車滲透率不斷提升：一方面，一些細(xì)分場(chǎng)景市場(chǎng)開始爆發(fā)，另一方面，換電、超充等補(bǔ)能技術(shù)的落地，共同推動(dòng)了新能源商用車的銷量。
汽車科技產(chǎn)業(yè)投融資趨勢(shì)論壇
Let it be，讓“內(nèi)卷”發(fā)生吧
在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展過程中，金融、產(chǎn)業(yè)和數(shù)據(jù)正在發(fā)揮越來越重要的作用，而且三者結(jié)合的趨勢(shì)日益緊密。所以，億歐汽車GTM2023大會(huì)專門舉辦了《汽車科技產(chǎn)業(yè)投融資趨勢(shì)論壇》，邀請(qǐng)產(chǎn)業(yè)界和投資界的嘉賓，一起為行業(yè)發(fā)展獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。
SAP中國(guó)區(qū)副總裁、汽車行業(yè)群總經(jīng)理劉心棋表示，走出去、走進(jìn)去、走上去，是車企未來20年最熱的話題。靠”巧實(shí)力“出海，實(shí)現(xiàn)全球運(yùn)營(yíng)是中國(guó)車企的愿景和想法，其中韌性的供應(yīng)鏈至關(guān)重要。
探維科技COO沈羅豐認(rèn)為，多傳感器融合是更高階自動(dòng)駕駛發(fā)展的必然趨勢(shì)，但其最大痛點(diǎn)集中在激光雷達(dá)的高效導(dǎo)入和價(jià)最大化，探維在技術(shù)層面堅(jiān)持ALS和Fusion路線同時(shí)在車載+頂端商業(yè)化布局。
云快充首席財(cái)務(wù)官戴駿表示，樁聯(lián)網(wǎng)已打通，但是車聯(lián)網(wǎng)尚未打通，車聯(lián)網(wǎng)和樁聯(lián)網(wǎng)的兼容和深度交互是提高用戶補(bǔ)能體驗(yàn)的關(guān)鍵。
阜時(shí)科技CTO王李東子表示，阜時(shí)科技自研首發(fā)國(guó)內(nèi)第一款全固態(tài)激光雷達(dá)面陣SPAD芯片。激光雷達(dá)是綜合能力最強(qiáng)的傳感器。集成化、芯片化和數(shù)字化是激光雷達(dá)行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)和最終形態(tài)。
千顧科技聯(lián)合創(chuàng)始人兼CPO徐松云認(rèn)為，ESC的自研能力和產(chǎn)業(yè)化落地經(jīng)驗(yàn)是決定Onebox/EMB產(chǎn)品的關(guān)鍵，且大規(guī)模生產(chǎn)和經(jīng)驗(yàn)積累是千顧能力的體現(xiàn)。
宏景智駕戰(zhàn)略市場(chǎng)負(fù)責(zé)人張曉表示，消費(fèi)者對(duì)高速公路和自動(dòng)泊車場(chǎng)景中的自動(dòng)駕駛功能的需求依然強(qiáng)勁，宏景的產(chǎn)品規(guī)劃專注消費(fèi)者高頻剛需的應(yīng)用場(chǎng)景，主推30萬以下的主流乘用車市場(chǎng)，提供更具性價(jià)比的解決方案。
恒旭資本董事總經(jīng)理王海鵬認(rèn)為，面對(duì)智能化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，供應(yīng)鏈企業(yè)應(yīng)該將工業(yè)級(jí)、消費(fèi)級(jí)的第二市場(chǎng)開拓出來，保證自己的現(xiàn)金流，外加作為主業(yè)的汽車領(lǐng)域，通過跨行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)、抗周期能力。
凱聯(lián)資本董事總經(jīng)理、產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)由天宇表示，Let it be，讓“內(nèi)卷”發(fā)生。不是每一家企業(yè)都是幸存者，幸存者只能是少數(shù)，未來強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、弱弱聯(lián)合或者悲涼結(jié)局都有可能，2024年對(duì)零部件企業(yè)來說現(xiàn)金流是核心問題。
長(zhǎng)城資本上?？偨?jīng)理、芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)劃部部長(zhǎng)貢璽表示，"卷”對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是正向驅(qū)動(dòng)作用的，有些公司勢(shì)必要死掉，從這里面走出來的優(yōu)秀的人會(huì)像自動(dòng)地流向頭部企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源端的高效騰挪。未來幾年，并購是汽車零部件領(lǐng)域重要且常見的事情，企業(yè)要避免低端產(chǎn)能，只有真正有核心技術(shù)的壁壘才能脫穎而出。
億歐汽車主編郝秋慧認(rèn)為，2024的大環(huán)境，正如本場(chǎng)論壇的主題“烏卡時(shí)代”一樣，會(huì)彌漫著不穩(wěn)定、不確定、復(fù)雜性和模糊性，但唯一可以確定的是，智能電動(dòng)汽車依然是明年的絕對(duì)主角，讓我們更有信心一起投身到汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)中來，與行業(yè)共創(chuàng)成長(zhǎng)，并有機(jī)會(huì)共享行業(yè)紅利。
在本場(chǎng)論壇的最后，億歐汽車還發(fā)布了《億歐智庫｜2023中國(guó)智能電動(dòng)汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)格局研究報(bào)告》。億歐汽車高級(jí)研究經(jīng)理彭程表示，根據(jù)億歐原創(chuàng)的智能電動(dòng)汽車黃金螺旋模型，避內(nèi)卷、向外圈發(fā)展是品牌的第一訴求，且從孵化區(qū)里面持續(xù)創(chuàng)造“爆款車型”的能力，才是車企真正可持續(xù)發(fā)展的核心能力。
結(jié)語
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型精益求精，智能化升級(jí)加速迭代，品牌更迭與產(chǎn)品淘汰成為革新中不可避免的趨勢(shì)，各環(huán)節(jié)參與者在機(jī)遇與挑戰(zhàn)的交織中中流擊水，中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)逐步走向“叫好又叫座”的良性繁榮。
作為汽車領(lǐng)域的專業(yè)研究及內(nèi)容平臺(tái)，億歐汽車始終堅(jiān)持“路雖難，行則將至；事雖難，做則將成?！钡男拍?，基于對(duì)科技出行產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期洞察與判斷，與主機(jī)廠、零部件公司、上下游供應(yīng)鏈企業(yè)、科技公司、科研機(jī)構(gòu)共同打造了本次汽車及出行產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新盛會(huì)，意在通過高端對(duì)話、榜單發(fā)布、報(bào)告發(fā)布、展覽展示等組合方式，推動(dòng)行業(yè)向上發(fā)展。
GTM，全稱為Global Technology Mobility Conference（全球科技出行大會(huì)），自2018年起，億歐汽車已成功舉辦五屆，以此為契機(jī)，為科技出行產(chǎn)業(yè)提供持續(xù)交流與展示等機(jī)會(huì)與平臺(tái)，匯聚產(chǎn)業(yè)優(yōu)秀人才，鏈接產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作，陪伴產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)成長(zhǎng)。
未來，億歐汽車還將持續(xù)扎根智慧出行產(chǎn)業(yè)，不斷加深對(duì)中國(guó)科技、產(chǎn)業(yè)和投融資的理解，發(fā)布專業(yè)內(nèi)容，傳遞多元聲音，助力行業(yè)發(fā)展。
加載中,請(qǐng)稍侯......