上世紀(jì)，美國打響了汽車工業(yè)革命的“第一槍”。1908年，福特汽車公司生產(chǎn)出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車，標(biāo)志著世界汽車工業(yè)革命就此開始；1913年，福特開發(fā)出了世界上第一條流水線，被譽(yù)為“世界工業(yè)史上創(chuàng)世紀(jì)的發(fā)明”。以此為基，福特也逐漸從那個只生產(chǎn)廉價T型車的中低端汽車生產(chǎn)企業(yè)，擴(kuò)展高端車型的商業(yè)版圖。1922年，福特收購了以總統(tǒng)名字命名的豪車品牌林肯，路虎、阿斯頓馬丁等也在后來被其收入麾下，真正成為超級汽車巨頭。歐洲是豪車品牌的發(fā)源地和聚集地。上世紀(jì)中期，以舉世聞名、追求極致的工匠精神、文藝復(fù)興的人文底蘊(yùn)為搖籃，意大利孕育出“讓世界充滿夢想”的法拉利跑車，在F1賽道上盡情演繹速度與激情。賽車不僅是車手水平的競技同時也是車品性能的較量。在國際汽聯(lián)的嚴(yán)格規(guī)定下，自Alberto Massimino設(shè)計(jì)的Tipo 815型賽車（8缸，1.5升排量）開始，法拉利在材料、底盤結(jié)構(gòu)和引擎上不斷進(jìn)行技術(shù)革新，作為制造商總共16次贏得冠軍。跟浪漫的意大利人相比，精益求精的德國人在豪車生產(chǎn)中走出了“科技感”，表現(xiàn)在舉全國之力的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)大支撐和先進(jìn)的工業(yè)理念。德國主要的四個豪車品牌——寶馬、奔馳、奧迪和保時捷，他們約占全球豪華車銷量的80%。擁有83.5萬名工人的汽車業(yè)是德國最大的雇主，約占德國出口的五分之一。在商品經(jīng)濟(jì)中，人與人之間的社會關(guān)系，表現(xiàn)為物與物的關(guān)系，這些物具有了一種神秘的力量，為商品生產(chǎn)者和消費(fèi)者崇拜，馬克思稱之為“商品拜物教”。商品拜物教導(dǎo)致社會對于物的評價往往直接決定了人的評價，一種以物的交換價值為導(dǎo)向的價值體系會塑造人的精神狀態(tài)。《易經(jīng)·系辭》闡述了這種辯證關(guān)系：“形而上者謂之道，形而下者謂之器?！北蝗f物各自的形象與用途束縛，就不能領(lǐng)悟、回歸到無形的道體之中?？鬃友?，“君子不器?！痹凇靶巍敝冎袌?jiān)守“道”之不變，由車及人，功利性價值或不是最終目的，看似無用的大道更值得尊敬。誠者，天之道也；思誠者，人之道也。不論如何，汽車營銷是為滿足需求而生的，但需求也分淺層和深層。在百年未有之大變局之下，以至誠之道大幅度提高消費(fèi)者價值、提供優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)，而且必須是針對深層需求的服務(wù)，才是該行業(yè)各方最該思考的。最終，自由與平等的市場競爭是一道美麗的風(fēng)景線，天高地闊，好的服務(wù)與產(chǎn)品會被所有人體驗(yàn)到以及被記住，反之亦然，短跑選手會繼續(xù)不斷失聯(lián)。追求美好生活是對待生命的精神態(tài)度，只有在精神高地上才可以看到社會的深層需求，它決定著未來際遇。六祖說：“菩提本無樹，明鏡亦非臺，本來無一物，何處惹塵埃?！彼枷雭韥砣ト?，卻影響不了內(nèi)在的真我。赤兔良駒，在呂布、關(guān)羽那里，跟隨主人叱咤戰(zhàn)場，但到了馬忠那里，則絕食而亡。心中有江河，某物在或不在那里，都不妨事，任何意義上的好在或不在那里，更不妨事。一切的品，首先是品德的品。天蒼蒼，霧茫茫，所有物象、行為、效果，不出其外。車中皇者，也要尚德者駕馭，更不要說其它更高級的思與物了。反過來也一樣，推廣者中的佼佼者，亦必為對哲學(xué)和信仰有思考的存在。
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