隨著國產(chǎn)Model 3下線，過去的兩年時(shí)間里，特斯拉在電動車市場的銷量一路狂奔，在其官方給出的2020年全年銷量數(shù)據(jù)顯示，Model 3在中國市場的全年累積交付量超過14萬輛。政策的利好、品牌溢價(jià)加上國產(chǎn)化后低廉的價(jià)格，讓越來越多的用戶選擇購買特斯拉。
但隨著銷量的一路走高，越來越多的問題也隨之而來。過去兩年，有關(guān)特斯拉自燃、失控、剎車失靈等問題都一次次將這個(gè)來自美國的全球最大電動汽車制造公司暴露在聚光燈下。
3月被媒體曝光的三起特斯拉失控事故，只占過去兩年中眾多特斯拉事故的一小部分，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在過去兩年，被曝光的特斯拉車輛嚴(yán)重事故超過20起，其中“突然加速、車輛失控、剎車失靈”成為了車輛駕駛者認(rèn)為引起事故的最大原因。
針對這些事故，特斯拉往往會否認(rèn)存在車輛設(shè)計(jì)缺陷，將問題拋回給駕駛者，認(rèn)為駕駛者的人為失誤才是最終導(dǎo)致車禍發(fā)生的最大原因。至此一場羅生門式的責(zé)任認(rèn)定成為了激化消費(fèi)者和特斯拉的催化劑，至今未有定論。
過去一年多起特斯拉失控，車主廠商各執(zhí)一詞
3月9日，河南鄭州，張女士稱2月與家人在安陽駕駛特斯拉出行期間，車輛剎車失靈連續(xù)追尾兩車，致車內(nèi)兩人受傷，與4S店交涉后，店方多次推諉甩鍋，不正面回應(yīng)，張女士無奈在4S店門口拉橫幅維權(quán)。對此，特斯拉店長張先生稱，是車主單方面認(rèn)為車輛有問題，把車輛做了封存，拒絕第三方檢測。同時(shí)行車數(shù)據(jù)沒有顯示剎車有問題，事故說明認(rèn)定為沒有保持安全行車距離。對于客戶維權(quán)行為，已和市場監(jiān)督局進(jìn)行調(diào)節(jié)，但客戶依舊拒絕檢測
三月將特斯拉再次推向風(fēng)口浪尖的事件，來自于河南一女車主因?yàn)槠涓赣H駕駛的Model 3“剎車失靈了”，追尾了兩輛車后，最終撞擊路邊的水泥防護(hù)欄才停下來，事故造成張女士父母受傷住院。
根據(jù)特斯拉給出的檢測結(jié)果顯示，撞車之Model 3的時(shí)速高達(dá)118.5公里/小時(shí)，但制動過程中未見車輛異常。最終這個(gè)草草的結(jié)論成為了壓垮駱駝的最后一根稻草，引發(fā)媒體關(guān)注，并將矛頭直指特斯拉甩鍋式的官方回復(fù)。
而在河南安陽事件曝光后，在3月11日和12日，媒體又分別曝光了兩起特斯拉的安全事故，海南?？诤驼憬B興的特斯拉車主都因?yàn)檐囕v失控，最終發(fā)生交通事故。
最近四個(gè)月，特斯拉失控事件集中爆發(fā)
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2020年5月至今，有報(bào)道的特斯拉車輛事故超過21起，其中甚至出現(xiàn)過2死6傷的“重大交通事故”。而在發(fā)生事故的車輛中，并不只局限于Model 3這一款車，包括進(jìn)口Model X和S都涉獵其中。
根據(jù)公開資料整理，騰訊科技制圖
目前因?yàn)檐囕v主動碰撞發(fā)生事故的特斯拉轎車，車主自述原因絕大多數(shù)都將矛頭指向了“車輛會突然加速導(dǎo)致失控，制動踏板失靈”的情況，但迄今沒有一輛事故車被相關(guān)部門或檢測機(jī)構(gòu)認(rèn)定為車輛問題，這也導(dǎo)致了網(wǎng)上羅生門式的爭論。
仔細(xì)分析過去一年來這些特斯拉事故發(fā)生的時(shí)間不難發(fā)現(xiàn)，在過去的四個(gè)月時(shí)間里，被曝光的特斯拉事故占到了過去一年所有事件的67%。
過于集中的爆發(fā)也讓特斯拉的輿情達(dá)到了最近一年中前所未有的高度，這也是為什么在3·15之前，特斯拉被要求登上央視3·15晚會呼聲如此之高的原因。
尤其是進(jìn)入到2021年，特斯拉出現(xiàn)事故的頻次明顯增加，在過去三個(gè)月特斯拉車禍?zhǔn)录拇螖?shù)，幾乎占到了過去一年所有事件的一半，這一方面與交通事故的偶發(fā)性有關(guān)，另一方面也從一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)了特斯拉的整車業(yè)務(wù)，尤其是國產(chǎn)Model 3的銷量在中國市場確實(shí)達(dá)到了一定的數(shù)量級。
在乘聯(lián)會給出的今年2月B級車銷量排行榜中，特斯拉的國產(chǎn)Model 3冠絕群雄，一眾傳統(tǒng)汽車廠商被擠到了它身后。而在今年1月正式開售的Model Y，也曾一度被傳出預(yù)定訂單排到6月的情況。
用戶對于Model 3的買賬，加上電動車不同于傳統(tǒng)汽油車的駕駛體驗(yàn)（加速快、單踏板模式），可能是特斯拉近期車輛事故頻發(fā)的一個(gè)主要原因。
擴(kuò)張速度超乎想象，你在中國大部分地區(qū)都能買到它
根據(jù)公開資料整理，騰訊科技制圖
從事故的地域分布來看，隨著Model 3的銷量持續(xù)走高，特斯拉的滲透率相當(dāng)?shù)捏@人。在被曝光的所有21件事故中，囊括了十一個(gè)省、市、自治區(qū)，這其中不但包括了像杭州這樣的新一線城市，也包括了四川南充、山東臨沂這樣的地級市。
圖片來自特斯拉官方網(wǎng)站
在特斯拉的官方網(wǎng)站上查閱不難發(fā)現(xiàn)，目前特斯拉在國內(nèi)28個(gè)省市自治區(qū)和特別行政區(qū)都設(shè)有服務(wù)中心，除了青海、寧夏、新疆、西藏、甘肅和內(nèi)蒙古這6個(gè)省級行政區(qū)外，你可以在任何省市買到特斯拉。
龐大的市場擴(kuò)張速度，讓特斯拉享受到了政府大力推廣電動車帶來的市場福利，但也對特斯拉的車輛生產(chǎn)和售后服務(wù)質(zhì)量提出了更嚴(yán)格的要求。
圖片來自市場監(jiān)管總局網(wǎng)站
在今年的2月8日，特斯拉曾因異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題，被包括國家市場監(jiān)管總局、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局等部門聯(lián)合約談。
很顯然，目前的特斯拉公司在生產(chǎn)、售后等環(huán)節(jié)上的規(guī)模和投入，難以和快速增長的中國市場規(guī)模相匹配。
電動車加速快等特性，導(dǎo)致了交通事故后果嚴(yán)重性的增加
根據(jù)公開資料整理，騰訊科技制圖
在過去一年所有被曝光的事故中，除了車輛本身受損或者自燃外，因?yàn)椤笆Э亍弊矒魧?dǎo)致別車或公共設(shè)施致使第三方受損的情況占到了所有事件中的80%，電動車加速快。
當(dāng)所謂的“失控”情況發(fā)生的時(shí)候，車主往往很難對車輛的碰撞后果有良好的控制，因此我們看到的更多的新聞都是相當(dāng)匪夷所思的，比如“特斯拉沖進(jìn)廁所、沖進(jìn)酒店大堂”等等。
在所有的事故中，有報(bào)道的死亡人數(shù)為2人，超過12人受到了不同程度的傷害。特斯拉這種純電動車，可以實(shí)現(xiàn)在短時(shí)間內(nèi)快速提升車輛時(shí)速的能力，按照特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版可以在5.6秒內(nèi)將車加速到100km/h，如果是高性能版，這個(gè)時(shí)間會縮短到3.3秒。
這樣的極速性能足以在相當(dāng)短的一個(gè)距離內(nèi)，對周圍環(huán)境造成比傳統(tǒng)汽車更大的沖擊力，因此當(dāng)車輛出現(xiàn)“失控加速”的情況下，特斯拉很容易造成更嚴(yán)重的交通事故。
車主廠商各執(zhí)一詞，羅生門式的討論從未停止
根據(jù)公開資料整理，騰訊科技制圖
而在所有的事件中，有車主闡述事故發(fā)生情況的有13例。其中事故車主說到的最多的詞包括了“車輛失控”、“制動（剎車）失靈”、“車速過快”等等。
根據(jù)公開資料整理，騰訊科技制圖
而在特斯拉有針對性回答的11起案件中，特斯拉往往都以“甩鍋”的形式出現(xiàn)，而官方的基本措辭也都類似，包括“未踩剎車踏板”、“不存在質(zhì)量問題”、“踩下加速踏板”等等。
這樣矛盾式的對話成為了車主和特斯拉爭議的焦點(diǎn)，車主認(rèn)為特斯拉的車輛失控是因?yàn)槠囐|(zhì)量或設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致的，而特斯拉則會通過“各種數(shù)據(jù)”告訴你，是車主的駕駛失誤導(dǎo)致了最終事件的發(fā)生。
羅生門式的討論，在過去一年，從未終止過。
美國類似的調(diào)查結(jié)果是否具有參考價(jià)值？
對于失控的特斯拉汽車們來說，中國不是特例，早在一年前的美國市場，特斯拉就經(jīng)歷了一次極其相似的集體訴訟。
2019年，一位做空特斯拉的投資者，收集了200多件支持“特斯拉車輛會突然加速”的事故案例，并以正式請?jiān)笗男问教峤唤o美國政府機(jī)構(gòu)進(jìn)行評估，要求后者對特斯拉相關(guān)車輛進(jìn)行召回等處理。
2020年1月13日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）展開了針對該事件的調(diào)查。最終在經(jīng)歷了一年之久的調(diào)查期后，NHTSA在今年1月8日公布了相關(guān)的調(diào)查結(jié)果。
NHTSA在一年之中對246例特斯拉失控加速事件展開了調(diào)查。最終報(bào)告顯示，246個(gè)案例全部都是因?yàn)轳{駛者錯(cuò)踩踏板造成的駕駛事故。
根據(jù)NHTSA報(bào)告中的描述，他們對納入調(diào)查范圍的217起事故進(jìn)行了詳細(xì)的分析，這其中包括了他們獲得車輛行程數(shù)據(jù)的118輛特斯拉。
行程數(shù)據(jù)顯示，在這118輛車中，85%甚至97%的車輛意外加速導(dǎo)致事故的情況，都是車輛的加速踏板被踩下時(shí)發(fā)生。97%的被評估事故中，碰撞發(fā)生2秒之內(nèi)，加速踏板被施加壓力達(dá)到峰值。90%的被評估事故中，剎車沒有被踩下，剩余10%是在碰撞發(fā)生前少于1秒被踩下，即剎車踩晚了。大約51%的被評估事故發(fā)生在車主駕駛特斯拉6個(gè)月之內(nèi)。
這246例案件和上面提到的中國發(fā)生的近20起案件有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是所謂的“車輛失控加速”。在NHTSA收到的這些案件報(bào)告中，大多數(shù)的駕駛者都聲稱“特斯拉車輛突然無征兆加速”導(dǎo)致了事故的發(fā)生。
NHTSA的這份報(bào)告也是迄今為止，全球唯一一份由某個(gè)國家政府的相關(guān)職能部門公布的，針對“特斯拉失控”具有法律效力的的報(bào)告。
這里并不是簡單的將中國最近一年發(fā)生的近20起特斯拉事故全數(shù)歸結(jié)于駕駛員的操作失誤，羅生門式的討論還在繼續(xù)，NHTSA也表示目前調(diào)查只是階段性的結(jié)束，未來有可能會對特斯拉展開新的調(diào)查。
NHTSA的這起調(diào)查，能否作為中國最近一年發(fā)生的特斯拉失控的合理解釋，現(xiàn)在并不知曉，我們只能從這份報(bào)告中得到一些初步的判斷。當(dāng)然，我們還是希望有官方的介入，通過技術(shù)的手段，還原事故的真相。
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